Сталь серії Si-Cr, 55SiCr (SAE9254.SUP12) і ті ж самі види матеріалів 55SiCrV (SAE9254V, 54SiCrV6), SRS60 і 60Si2CrA є основними марками стали для виготовлення підвісних пружин. Сталь Cr-V типу, 50CrV (50CrV4, SUP10) в основному кидає. Серія матеріалів SiS-Mn 60Si2MnA (SUP6, SUP7), 55CrMn (55Cr3) є нижчою, ніж сталь серії Si-Cr, в основному використовується для виготовлення низькопроведеної підвісної пружини та ремонтних деталей.
Пружина підвіски в структурі собівартості, сировина склала понад 50%, відповідно до процесу виготовлення підвісної пружини, можна розділити на два види стержневого та пруткового матеріалу, перший для останнього - виробництво котушок, металургійний комбінат в масляну гарт і гарт (OTW) або високочастотну термічну обробку холодної вальцевої формування з високоміцних пружинних сталевих дроту (матеріали ITW) для постачання виробників підвісних пружин. Гаряча прокатаний бар не може безпосередньо виробляти підвісну пружину, вона потребує креслення, полірування або шліфування. Починаючи з 2005 р., Матеріали з пілінгу та змішаних поперечних перерізів, які були імпортовані, почали націоналізуватися. Є якісь дефекти якості побутових матеріалів, головним чином, у дефектах поверхні та сегрегації компонентів. Частина матеріалів для виготовлення високопружинних джерел живлення також потребує імпорту. Постачальники включають гарячу переробну компанію Японії, компанію «Сугіта» та корейські три сталеві бари.
55SiCr (SAE9254) і 55SiCr + V (SAE9254 + V), які широко застосовуються в підвісній пружині, не можуть бути використані як надпровідна пружина вище 1200MPa, і розробка та випробування наступної замінної сталі є обов'язковим. В даний час німецька компанія M & amp; B розробила навесні підвіски з напругою до 1380MPa для Shanghai Volkswagen. Нові позиції для досліджень і розробок в підвісному весі в Японії. У 1990-х роках були розроблені нові матеріали для стресу 1200 МПа та 1300 МПа. В даний час існує два марки UHS1900 та UHS2000, які були випущені на ринок. Новий матеріал порівнюється з традиційними матеріалами, зосереджено на поліпшенні корозійних стомлювальних властивостей матеріалів та поліпшенні режиму зміцнення, внесено велику коригування хімічного складу матеріалу, С знизився до 0,4%, додавання Mo, V, Nb , B, Ni, Ni та інших елементів, що допомагає поліпшити корозійну стійкість матеріалів.
Розроблено новий тип захисного покриття для виснаження напружено-корозійної стомленості високої напруги підвісної пружини. Нове покриття може ефективно захищати поверхню пружини, тим самим блокуючи джерело корозійної втоми.
